¿QUÉ HAY NUEVO?

ÚLTIMAS PUBLICACIONES

SMART ELECTRIVE DRIVE

Smart, la marca de vehículos propiedad del grupo Daimler, ha anunciado que iniciará la comercialización de los modelos 'Smart Electric Drive' a partir del próximo mes de junio. La firma ha señalado que los modelos Fortwo coupé y Forfour estarán disponibles en el mercado a partir de junio de este año y su precio de venta será de 23.302 euros y 23.966 euros, respectivamente. Por su parte, el Fortwo cabrio se lanzará un mes después a un precio de 26.730 euros.

Los tres modelos contarán con el mismo sistema de propulsión: un motor eléctrico trifásico de 60 kW de potencia (80 CV) y 160 Nm de par motor, fabricado por Renault en Clèon, Francia. La autonomía en el ciclo NEDC será de 160 kilómetros en el modelo Fortwo ED y 155 kilómetros en el Forfour y Fortwo cabrio.

Todas las variantes alcanzan una velocidad máxima (limitada) de 130 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en 11,5 segundos para el fortwo, en 11,8 segundos para fortwo cabrio y en 12,7 segundos para forfour.

Los Smart vendrán equipados con una batería de iones de litio de la empresa subsidiaria de Daimiler, ACCUMOTIVE. Tienen una capacidad de 17,6 kWh y se aloja en la parte inferior del vehículo. La batería consta de 96 células planas y la química se ha mejorado en relación al anterior modelo.

Smart ya no ofrecerá la posibilidad de alquiler de sus baterías y asegura que las reemplazará sin coste si durante los primeros 100.000 km o 8 años su capacidad pierde más del 80%.

Con el nuevo cargador integrado de 7,2 kW de capacidad (en lugar de los 3,3 kW de la anterior generación), el tiempo de carga de la batería es de 6 horas en un enchufe convencional y 3,5 horas con un "wallbox".


Además, una opción de carga rápida estará disponible para pedidos a finales de este año. Smart comercializará en Europa un cargador trifásico de 22 kW que acortará mucho más los tiempos de recarga, ya que el 80% de la batería estará lista en 45 minutos.

Con el modo ECO se dispone de un programa que controla la recuperación de energía según el estado del tráfico mediante un sistema de radar.

Entre las novedades que incorpora el equipamiento de serie, destacan el asistente de frenado activo que emite una advertencia óptica y, en caso necesario, también acústica ante una posible colisión por alcance.

También dispone de acceso gratuito a smart control durante 3 años, lo que permite controlar a distancia mediante un ordenador, tableta o dispositivo móvil funciones como la recarga inteligente o la preclimatización.

Con el objeto de facilitar la transición del consumidor al vehículo eléctrico, Mercedes-Benz España, representante en España de la marca Smart, integrará en su proceso de venta el suministro e instalación, por parte de Endesa, del equipo de recarga, con una garantía de dos años. Además, durante la campaña de lanzamiento, este pack de instalación de equipo de recarga será gratuito para el comprador del coche.

RENAULT TWIZY

El Renault Twizy no es un coche; es un cuadriciclo. La diferencia es importante porque en ella radica el que la marca francesa haya podido homologar un vehículo así. El concepto en sí mismo es algo bastante fácil de explicar, aunque después, en la práctica, aparecen algunas sombras que no se entienden del todo. El Renault Twizy es un vehículo de 2,33 metros de longitud, 100% eléctrico, biplaza y con una autonomía de unos 100 kilómetros. Es más pequeño que un Smart Fortwo y algo más grande que un scooter.



Disponible en dos versiones (de 5 y 13 CV), sus baterías de Litio-Ion se recargan a la red en solo tres horas. El modelo francés parece proteger bien (las puertas solo se ofrecen en opción), pero la realidad es que el agua, el frío y el viento se cuelan en el habitáculo sin demasiada oposición. A todo esto hay que añadir que, si ya es incómodo conducir así, la ausencia total de ayudas electrónicas hace que llevar el nuevo Renault por asfalto mojado se convierta en un ejercicio tan divertido como delicado y a prueba de sustos. 

El Renault Twizy Cargo ha sido desarrollado por Renault Tech y Renault Sport Technologies. Se fabricará en la factoría de Valladolid y cuenta con dos versiones definidas por su velocidad máxima: 45 y 80 km/h. La autonomía prevista del Twizy Cargo ronda los 80 kilómetros con una conducción ecológica y poco más de 50 si las condiciones de uso son extremas. El nuevo vehículo comercial de Renault ofrece numerosas opciones de personalización en distintos detalles: retrovisores exteriores, techo, puertas, embellecedores o llantas de aleación.


Por otro lado, el Renault Twizy se ofrece en seis acabados diferentes: Life, Intens Black, Intens White, Intens Blue, Intens Red y Cargo. Está disponible con tan solo dos motorizaciones eléctricas, un propulsor con 5 CV y otro con 13 CV, los cuales ofrecen, además, una velocidad máxima de 45 y 80 km/h, respectivamente.

El aspecto de la personalización forma parte ahora del Twizy. Por ello, en Renault han diseñado y creado una serie de accesorios opcionales para mejorar la habitabilidad del pequeño urbanita eléctrico. Destacan las ventanillas de plástico desmontables antes mencionadas, las llantas de aleación diamantadas de 13 pulgadas disponibles en cuatro colores, la ayuda al aparcamiento trasero, la alarma antirrobo, un alzador para niños de más de cuatro años, una redecilla de organización para portar pequeños objetos, otra bolsa de organización con una capacidad de 50 litros, manta para conductor y pasajero, faldillas delanteras para los guardabarros y un kit manos libres audio bluetooth.

OPEL AMPERA-E

El Opel Ampera-e es el primer coche 100% eléctrico de Opel que, por lo tanto, no se ofrece con otro tipo de mecánicas, ya sean diésel, gasolina, o híbridas. Por lo tanto, se trata de un coche que ha sido pensado y diseñado desde el principio para comercializarse con un motor eléctrico y unas baterías de gran capacidad para conseguir una gran autonomía eléctrica por cada recarga completa. 




Su aspecto es el de un utilitario, alto y corto, con aspecto incluso de pequeño monovolumen. Gracias a estas dimensiones tan concretas, el Opel Ampera-e es capaz de ofrecer un habitáculo relativamente espacioso y, sobre todo, un maletero con una capacidad muy aceptable para su tamaño, con un volumen útil de 381 litros.

Pero el gran secreto del Opel Ampera-e, más allá de su estética moderna y urbana, o sus dimensiones, lo encontramos en su autonomía. Gracias a unas baterías de gran capacidad es capaz de ofrecer una autonomía eléctrica, según homologación, superior a los 500 kilómetros.

El Opel Ampera-e ha conseguido el hito de convertirse en el primer coche eléctrico de volumen que alcanza, y supera, la autonomía ofrecida por Tesla en sus productos, en el Tesla Model 3 y el Tesla Model S. El secreto del Opel Ampera-e son unas baterías de gran capacidad, de 60 kWh, similares a las empleadas por el Tesla Model S más básico y muy superiores (con el doble de capacidad) a las empleadas por las últimas iteraciones de Nissan Leaf y BMW i3.


Según Opel, el nuevo Ampera-e homologará, según el ciclo europeo NEDC, una autonomía superior a los 500 kilómetros. Opel menciona que en un viaje entre Londres y París, en condiciones reales, consiguieron recorrer 417 kilómetros y que el ordenador de a bordo mostrase una autonomía restante de 80 kilómetros, situándose muy cerca de los 500 kilómetros homologados. El problema está en que desconocemos en qué condiciones se realizó ese viaje.

Lo que sí ha confirmado Opel es que su autonomía en condiciones reales, según el procedimiento de pruebas armonizado (WLTP), se situaría en torno a 380 kilómetros. Eso quiere decir que probablemente, en el uso diario, la autonomía del Opel Ampera-e esté más próxima a esta cifra, que a los 500 kilómetros homologados.

En estos momentos desconocemos el precio del Opel Ampera-e, aunque muy probablemente se situará por encima del precio de sus rivales. Y la razón no será otra que el coste de las baterías. Como referencia, el hermano del Opel Ampera-e, el Chevrolet Bolt, tiene prácticamente el mismo precio (es un poco más caro) que el Tesla Model 3.

TESLA MODEL X

El Tesla Model X es una suerte de crossover, un gran turismo con detalles de todocamino, completamente eléctrico. Se trata del tercer modelo de Tesla Motors tras el Roadster y el famoso Tesla Model S. 


Este modelo comenzará su comercialización en 2016, con un precio que aún no ha sido confirmado, pero que muy probablemente estará en cifras similares a las del Model S, en Europa en torno a los 70.000 euros. Como tal, el Tesla Model X no tiene ningún rival en el mercado, aunque su objetivo es el de rivalizar con la oferta de vehículos todocamino de enfoque premium. Próximamente sí se incorporarán algunos coches eléctricos que podrían rivalizar con él, como el Jaguar I-PACE o el nuevo eléctrico de Audi, que podría comercializarse como Audi Q6 e-tron.

La característica más peculiar del Tesla Model X la tenemos en sus autodenominadas “alas de halcón”. Esencialmente se tratan de puertas de apertura vertical, similares a las famosas “alas de gaviota” popularizadas por Mercedes-Benz. Con la sutil diferencia de que este modelo es un gran crossover, en torno a los 5 metros de longitud, y las puertas de tipo halcón dan acceso únicamente a las plazas traseras, a su segunda fila de asientos y, sobre todo, a su tercera fila de asientos, que es la verdadera excusa que ha llevado a Tesla Motors a diseñar un sistema de puertas atípico que facilite el acceso a su sexta y séptima plaza.

En teoría, las puertas traseras de halcón de Tesla Model X únicamente tienen sentido por sus cualidades funcionales. En la práctica, serán una de las señas de identidad de este modelo que a buen recaudo no pasará desapercibido.


Desde que se presentase en 2012, Tesla Motors ha retrasado una y otra vez las previsiones de lanzamiento del Tesla Model X. Aunque la marca no ha dado explicaciones concretas acerca de este retraso, es de suponer que se ha debido a las complejidades que ha encontrado Tesla para expandir su negocio fuera de Estados Unidos, incluso para seguir comercializando modelos bajo su peculiar formato en Estados Unidos, y también a los problemas técnicos de peculiaridades del Model X como sus propias puertas.

Aunque se ha rumoreado bastante que podría contar con una nueva generación de baterías con mayor capacidad que las del propio Tesla Model S, en sus últimas comparecencias Elon Musk ha descartado que vaya a gozar de mayor autonomía que este. Por lo tanto, el Tesla Model X se comercializaría con baterías de 60 kWh y 85 kWh y una autonomía máxima que, según homologación europea, rondaría a lo sumo los 500 kilómetros.

El Tesla Model X sí gozará de una mecánica parecida a la del propio Tesla Model S, incluyendo un sistema de tracción a las cuatro ruedas que se basará en dos motores eléctricos, uno por eje.

TESLA P100D

Tesla ha presentado a su nuevo Tesla Model S P100D como el “coche más rápido del mundo”. Para conseguirlo, era necesario una batería más potente, y con mayor capacidad energética, que llega ya hasta los 100 kWh, frente a los 60 kWh de la versión más básica, y los 90 kWh de la versión más rápida y potente comercializada hasta la fecha por Tesla. Pero sobre todo era necesario mejorar aún más su aceleración. El Tesla Model S P100D acelerará de 0 a 96 mph en 2.5 segundos, lo que lo dejaría en un 0 a 100 km/h en torno a 2.6 o 2.7 segundos. Pero, una vez más, ¿por qué asegura Tesla que es el “coche más rápido del mundo”?


Evidentemente Tesla se ampara en su aceleración. Con estas cifras nos encontraremos muy pocos deportivos que sean capaces de acelerar de 0 a 100 km/h tan rápido como un Tesla Model S P100D. Tesla menciona a los dos únicos deportivos que superan esas cifras, el Ferrari LaFerrari y el Porsche 918 Spyder, pero los elimina de la ecuación por tratarse de superdeportivos muy exclusivos, en precios en el orden del millón de dolares, que además ya no están a la venta por haberse comercializados en tiradas muy limitadas, y estar agotados a día de hoy.

Evidentemente la aceleración no lo es todo, y utilizar ese argumento para definir a su berlina eléctrica como la más rápida del mundo es un tanto atrevido para los de Elon Musk. Pero a tenor de sus cifras estoy convencido de que estaréis conmigo en que estamos ante un coche impresionante

El Tesla Model S P100D ofrecerá una autonomía de 613 kilómetros según el ciclo europeo. Una cifra impresionante para un coche eléctrico, e incluso para un coche de su tamaño y potencia, puesto que no es fácil encontrar berlinas de muy altas prestaciones que sean capaces de llegar a su destino a distancias tan alejadas sin parar a repostar. Salvando el hecho de que esa autonomía se basa en la teórica de la homologación, y que el rendimiento energético de este coche dependerá, en gran medida, de la conducción practicada, en el ámbito teórico prácticamente sería capaz de viajar entre Madrid y Barcelona sin parar a recargar baterías.


Su velocidad punta estará limitada a 250 km/h y su precio en Estados Unidos se situará, para ambos modelos, entre 134.500 dólares y 135.000 dólares. También es interesante mencionar que Tesla ha ofrecido, a aquellos clientes que aún estuvieran esperando la reserva de un Tesla Model S P90D con Ludicrous Mode, la posibilidad de aumentar las baterías de su reserva a 100 kWh por 10.000 dólares adicionales.

Los actuales propietarios de un Tesla Model S P90D con Ludicrous Mode, que ya tengan el coche en su garaje, también podrán acogerse a la ampliación de baterías, aunque su precio ya ascenderá a 20.000 dólares, según Tesla por el coste del montaje y el reciclado de la antigua batería.

NISSAN LEAF

El Nissan LEAF es un turismo de 4,45 metros de longitud que está movido por un motor eléctrico de 109 CV. 


Está a la venta por 23 670 euros con una batería de 24 kWh de capacidad —que da una autonomía homologada de 199 kilómetros— y por 29 470 euros con una de 30 kWh —250 km de autonomía—. A igualdad de equipamiento, la diferencia de precio entre el Leaf de 24 kWh y el de 30 kWh es 2000 euros. 

Los precios anteriormente señalados incluyen la batería. También es posible alquilarla por un mínimo de 79 euros al mes (si se hace un contrato para 36 meses y se recorre menos de 12 500 kilómetros al año) y un máximo de 142 euros (si se contrata el servicio por menos de 12 meses y se recorre hasta 25 000 kilómetros al año). Si se opta por el alquiler, el precio del Nissan LEAF es 5900 euros más bajo que con la batería en propiedad.

La conducción del LEAF 2016 es idéntica a la del LEAF 2013 porque, excluyendo las diferencias de equipamiento y la posibilidad de instalar la nueva batería de 30 kWh, son el mismo coche. Por este motivo son de perfecta aplicación al LEAF 2016.

Durante la presentación internacional en Niza se hizo dos recorridos con un LEAF 30 kWh, siempre practicando una conducción suave, procurando consumir poco, pero circulando al ritmo del resto del tráfico. El aire acondicionado estuvo siempre desconectado. El consumo medio de los dos recorridos fue 13,9 kWh/100 km. Con ese consumo el LEAF 30 kWh puede recorrer algo más de 200 km. 

El primer recorrido consistió en unos 30 km de circulación en ciudad y alrededores (con mucho tráfico y sin pendientes reseñables) más otros 44 km por una carretera de montaña por la que subíamos desde el nivel del mar hasta 1600 metros. En el tramo de ciudad la velocidad media fue inferior a 20 km/h y el consumo de energía fue 11,9 kWh/100 km. En la cima del puerto de 1600 metros, después de completar los 44 km restantes, el consumo de energía ascendió a 23,5 kWh/100 km y la batería se encontraba al 36% de su capacidad. El segundo recorrido, de 79 kilómetros, fue desde el final del primer recorrido (esa altitud de 1600 metros) hasta el punto de partida. Por tanto, la mayor parte del tiempo circulamos cuesta abajo y el consumo que mostró el ordenador de viaje fue 4,3 kWh/100 km.


A pesar de su mayor capacidad, el diseño interior de la nueva batería y el uso de otros elementos químicos en sus electrodos (Nissan cita el cobalto y el níquel) permiten que el tiempo de carga no cambie: desde 4 horas en una toma de 6,6 kW y 32 A, hasta 12 horas en una toma de corriente doméstica de 10 A. También existe la posibilidad de hacer una carga del 80 % de la batería en media hora con el sistema de carga rápida (utiliza un conector tipo CHAdeMO). Asimismo, la batería se recarga parcialmente en las fases de deceleración. La garantía de la batería es 8 años o 160 000 km (lo que se cumpla antes).

El LEAF 2016 es un coche de cinco plazas con buena amplitud para transportar a cuatro adultos de talla media-alta con comodidad mientras que su maletero de 370 litros no es especialmente grande dadas las dimensiones de la carrocería.

Con los niveles de equipamiento más altos (llamados Acenta y Tekna) tiene de serie una nueva versión del sistema multimedia «NissanConnect VE», una aplicación para conectar un teléfono móvil inteligente con el coche y que permite saber, entre otras cosas, los puntos de carga cercanos, si éstos están ocupados o no, cuánta carga tiene el coche y la autonomía restante. Como en el LEAF anterior, el sistema multimedia sigue manejándose a través de una pantalla táctil de siete pulgadas, pero la interfaz es nueva. Otras novedades son una nueva antena de recepción de radio y un nuevo color llamado «bronce».

NISSAN MICRA

El Nissan Micra 2017 ha supuesto toda una revolución dentro de la marca. Supone un gran avance respecto al anterior Micra 2013, que tenía mucho menos carácter. El actual toma parte de los rasgos del Nissan Sway Concept, dando como resultado un coche más bajo, ancho y largo. Presenta la característica parrilla V-Motion y su carrocería puede personalizarse con hasta 10 colores diferentes y decorarse con vinilos.

El habitáculo también es personalizable gracias a distintas molduras y colores de tapicería. El diseño es más actual aunque se mantiene bastante convencional y funcional, con un salpicadero limpio. El interior ha sido reajustado y presenta mejor ergonomía y una posición de conducción más baja. La habitabilidad mejora debido al aumento en su distancia entre ejes y el maletero aumenta considerablemente hasta los 300 litros.


El equipamiento del Nissan Micra es muy diverso y se divide hasta en seis niveles de acabado. Empieza con Visia con llantas de acero de 15 pulgadas o sistema anti-colisión frontal inteligente y le sigue el Visia+ que añade aire acondicionado o audio básico. Por encima están Acenta con llanta de 16 pulgadas y pantallas en la instrumentación (5 pulgadas) y consola central (7 pulgadas) y N-Connecta con arranque por botón o climatizador automático. El tope de gama es el Tekna con llantas de 17 pulgadas y la cámara de visión 360º.

La gama de motores del Nissan Micra no es demasiado amplia y de momento cuenta dos opciones de gasolina y una en diésel. Empieza con el gasolina 1.0 atmosférico de 73 CV y le sigue el 0.9 IG-T de tres cilindros turbo con 90 CV. El diésel es el 1.5 dCi de 90 CV. Por el momento todas las mecánicas van ligadas a un cambio manual de cinco velocidades.

BMW trabaja tres versiones de un nuevo Serie 8 y tendrá versión M


Aunque la posible llegada de un BMW Serie 8 –o Serie 9– ha sido una fuente habitual de especulaciones en los últimos meses, BMW ha confirmado que ya trabaja en tres carrocerias de un renacido Serie 8 en su versión más deportiva. Se tratará de las variantes Coupé, Cabrio y Gran Coupé con el distintivo M8 y, aunque todavía no hay datos oficiales, los rumores apuntan a que entregará cerca de 600 caballos.


Esta vez es más que un rumor. De hecho BMW ya nos ha mostrado un teaser del que será el Serie 8 Coupé definitivo. Tiene algún parecido con el Gran Lusso Coupe de pininfarina que se presentó en el Concorso D'Eleganza Villa d'Este de 2013, pero muestra algunos cambios, sobre todo en la parte trasera del coche, con un spoiler integrado en la carrocería bastante elevado, lo que da al coche una silueta aerodinámica. También se adivina un paso de rueda musculoso, así como unos faros delanteros bastante agresivos. Habrá que esperar hasta el 26 de mayo para ver el modelo definitivo.

Fue el presidente de BMW Harald Krüger quien anunció durante la 96º Reunión General anual de BMW la llegada un nuevo modelo al segmento de lujo de la marca. También el BMWblog anunciaba que se trataría de tres variantes de carrocería de una Serie 8 renaciada, todas ellas bajo la denominación M8. Es de suponer que se traten de esta versión Coupé, más el Cabrio y Gran Coupé del Serie 7. 


En cualquier caso, esta nueva Serie de BMW será un digno adversario para el Mercedes Clase-S Coupé.

Además, según publica la revista Autocar, este nuevo BMW Serie 8 contará con una mecánica V8 biturbo de 600 caballos y el uso del aluminio y el carbono en su fabricación será intenso. 

Al margen de elucubraciones, la conferencia de prensa del presidente de BMW, Harald Krüger, dió a conocer los planes de la firma de Múnich en el segmento SUV. Un BMW X7 llegará en 2018, así como un SUV Rolls-Royce con el código interno 'Cullinan'.

Krüger también expresó el firme propósito de aumentar su gama de híbridos enchufables, comenzando por el X1 y el Serie 2. Además, para 2018 está previsto el lanzamiento del BMW i8 Spyder, y se rumorea que para 2021 llegaría el tercer integrante de la familia 'i'.

Mercedes renuncia al diésel en Estados Unidos

 A Mercedes no le ha quedado más remedio que renunciar al diésel en Estados Unidos. La negativa de la agencia medioambiental americana a homologar los motores diésel pequeños unida a la bajada de las ventas de los Mercedes de gasóleo han hecho que la casa de la estrella haya decidido cesar la venta de estos modelos. Queda por ver si la cancelación será temporal o definitiva...

La decisión está tomada: Mercedes renuncia a los motores diésel en Estados Unidos.

Para entender el por qué de esta medida hay que remontarse al estallido del dieselgate, pues fue el descubrimiento de que VW estaba trucando las emisiones contaminantes del algunos de sus motores el que puso en alerta a todas las instituciones medioambientales.

El descubrimiento de los motores “trucados” de Volkswagen fue uno de los escándalos que más serán recordados en la industria del automóvil. Tiempo después, la intensidad con la que se revisan los motores diésel no ha bajado, y en muchos países, como Estados Unidos, siguen restringiendo la entrada de algunas mecánicas por no pasar los controles. Esto es lo que le está pasando a Mercedes con sus motores diésel 2017, motivo por el que ha decidido dejar de vender estas mecánicas en los Estados Unidos.

La EPA informó que la entrada de los motores diésel 2017 de Mercedes no había sido aprobada por lo que no podrían ser comercializados en este país hasta que tuvieran la homologación de esta institución.


El CEO de Mercedes en Estados Unidos informaba a los periodistas en el Salón de Nueva York que los ingenieros de la compañía estaban en conversaciones con la EPA pero que no podían confirmar la entrada de estos motores.

Ahora sabemos que Mercedes ha decidido claudicar, dejar de vender motores diésel pequeños en EEUUy centrarse en los modelos EV. En 2025, la compañía podría tener en su oferta siete u ocho modelos eléctricos en Estados Unidos, por lo que la ofensiva está servida.

Queda por ver si esta retirada es temporal o definitiva.

El nuevo Audi RS5 V6 biturbo es más deportivo

El downsizing llega a la gama RS de Audi. Pero ni mucho menos es momento de rasgarnos las vestiduras. El nuevo Audi RS5 Coupé ya está aquí, sin su motor V8 atmosférico, con dos cilindros menos. Pero también llega con el nuevo motor de Audi, el auténtico pata negra de los nuevos S4, S5, RS4 y RS5, un motor 2.9 TFSI biturbo que entrega 450 CV de potencia, 600 Nm y que unido a la tracción quattro llevará al Audi RS5 a ofrecer unas prestaciones inéditas hasta la fecha. 

Audi quiere que sus RS sean más radicales: por dentro y por fuera

El Audi RS5 Coupé será más radical, y más rápido a pesar de contar con un motor V6 biturbo, en lugar del V8 atmosférico empleado hasta la fecha

Audi asegura que su objetivo a partir de ahora será crear deportivos más radicales. Y eso salta a la vista. El nuevo Audi RS5 Coupé será más ancho que nunca, contará con pasos de rueda ampliados, con defensas más atrevidas y con detalles que marcarán aún más las diferencias con el resto de la gama Audi A5 y Audi S5 como un inmenso difusor con salidas de escape trapezoidales, un pequeño spoiler sobre la tapa del maletero e incluso un techo de fibra de carbono opcional.




 Los detalles en negro de la carrocería, según Audi, serán de nuevo dependientes de la línea que escojamos. Podrán configurarse en fibra de carbono, en acabado negro brillante o en aluminio mate.

Pero la clave de este Audi RS5 Coupé sigue siendo, sin duda, su motor, y el responsable de sus prestaciones.

El Audi RS5 Coupé abandona el motor V8 atmosférico para decantarse por un bloque completamente nuevo, el 2.9 TFSI biturbo con el que alcanzaría los 450 CV de potencia que ofrecía hasta ahora el V8. Y que entregará 600 Nm entre 1.900 y 5.000 rpm. Un buen empujón a sus prestaciones para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar los 280 km/h de punta. Recordemos que este motor parte de un desarrollo conjunto de Audi y Porsche, de lo que denominamos como el V6 Turbo de las mil caras.

Tanto Audi, como Porsche, emplearán dos bloques, un 3.0 TFSI con un único turbocompresor con entrada twin-scroll (el que emplea el Audi S5) y un 2.9 TFSI con una pareja de turbocompresores instalados entre los bancos de cilindros. Para el Audi RS5 esta habría sido la opción escogida.

Las entregas del nuevo Audi RS5 Coupé, del cual os hablaremos largo y tendido en las próximas semanas, comenzarán en junio de 2017. Su precio en Alemania arrancará en torno a los 80.900 euros.
Suscribirse a: Entradas ( Atom )