NISSAN LEAF

El Nissan LEAF es un turismo de 4,45 metros de longitud que está movido por un motor eléctrico de 109 CV. 

Está a la venta por 23 670 euros con una batería de 24 kWh de capacidad —que da una autonomía homologada de 199 kilómetros— y por 29 470 euros con una de 30 kWh —250 km de autonomía—. A igualdad de equipamiento, la diferencia de precio entre el Leaf de 24 kWh y el de 30 kWh es 2000 euros. 

Los precios anteriormente señalados incluyen la batería. También es posible alquilarla por un mínimo de 79 euros al mes (si se hace un contrato para 36 meses y se recorre menos de 12 500 kilómetros al año) y un máximo de 142 euros (si se contrata el servicio por menos de 12 meses y se recorre hasta 25 000 kilómetros al año). Si se opta por el alquiler, el precio del Nissan LEAF es 5900 euros más bajo que con la batería en propiedad.

La conducción del LEAF 2016 es idéntica a la del LEAF 2013 porque, excluyendo las diferencias de equipamiento y la posibilidad de instalar la nueva batería de 30 kWh, son el mismo coche. Por este motivo son de perfecta aplicación al LEAF 2016.

Durante la presentación internacional en Niza se hizo dos recorridos con un LEAF 30 kWh, siempre practicando una conducción suave, procurando consumir poco, pero circulando al ritmo del resto del tráfico. El aire acondicionado estuvo siempre desconectado. El consumo medio de los dos recorridos fue 13,9 kWh/100 km. Con ese consumo el LEAF 30 kWh puede recorrer algo más de 200 km. 

El primer recorrido consistió en unos 30 km de circulación en ciudad y alrededores (con mucho tráfico y sin pendientes reseñables) más otros 44 km por una carretera de montaña por la que subíamos desde el nivel del mar hasta 1600 metros. En el tramo de ciudad la velocidad media fue inferior a 20 km/h y el consumo de energía fue 11,9 kWh/100 km. En la cima del puerto de 1600 metros, después de completar los 44 km restantes, el consumo de energía ascendió a 23,5 kWh/100 km y la batería se encontraba al 36% de su capacidad. El segundo recorrido, de 79 kilómetros, fue desde el final del primer recorrido (esa altitud de 1600 metros) hasta el punto de partida. Por tanto, la mayor parte del tiempo circulamos cuesta abajo y el consumo que mostró el ordenador de viaje fue 4,3 kWh/100 km.

A pesar de su mayor capacidad, el diseño interior de la nueva batería y el uso de otros elementos químicos en sus electrodos (Nissan cita el cobalto y el níquel) permiten que el tiempo de carga no cambie: desde 4 horas en una toma de 6,6 kW y 32 A, hasta 12 horas en una toma de corriente doméstica de 10 A. También existe la posibilidad de hacer una carga del 80 % de la batería en media hora con el sistema de carga rápida (utiliza un conector tipo CHAdeMO). Asimismo, la batería se recarga parcialmente en las fases de deceleración. La garantía de la batería es 8 años o 160 000 km (lo que se cumpla antes).

El LEAF 2016 es un coche de cinco plazas con buena amplitud para transportar a cuatro adultos de talla media-alta con comodidad mientras que su maletero de 370 litros no es especialmente grande dadas las dimensiones de la carrocería.

Con los niveles de equipamiento más altos (llamados Acenta y Tekna) tiene de serie una nueva versión del sistema multimedia «NissanConnect VE», una aplicación para conectar un teléfono móvil inteligente con el coche y que permite saber, entre otras cosas, los puntos de carga cercanos, si éstos están ocupados o no, cuánta carga tiene el coche y la autonomía restante. Como en el LEAF anterior, el sistema multimedia sigue manejándose a través de una pantalla táctil de siete pulgadas, pero la interfaz es nueva. Otras novedades son una nueva antena de recepción de radio y un nuevo color llamado «bronce».