El BMW Serie 5 2017 es un turismo de cuatro puertas que mide 4,94 metros de longitud. Hay también una versión familiar llamada Serie 5 Touring. Esta es la séptima generación del Serie 5, a la que BMW denomina generación G30. Sustituye a la generación F10, que BMW puso en venta en 2010 y actualizó en 2013.
La última novedad que BMW ha presentado ha sido la versión M550d xDrive. Tiene un motor Diesel de seis cilindros y cuatro turbocompresores (el anterior M550d xDrive tenía tres) que da 400 caballos de potencia (el anterior tenía 381 CV). Es, por lo tanto, el BMW Serie 5 Diesel más potente disponible. Tiene tracción en las cuatro ruedas y cambio de marchas automático de 8 relaciones. Actualmente, no hay otra berlina del tamaño del Serie 5 con un motor Diesel de potencia parecida. BMW también tiene planeado introducir una versión equivalente pero con motor de gasolina, M550i xDrive con 462 CV. A lo largo de 2017, habrá una versión de bajo consumo —520d EfficientDynamicsEdition con 190 CV.
Desde abril de 2017 está disponible la versión híbrida enchufable 530e iPerformance. Tiene un motor de gasolina y otro eléctrico, 252 CV de potencia máxima y una autonomía en modo eléctrico de 50 km. Cuesta 60 500 euros.
La versión más barata a fecha de abril de 2017 es la 520d. Tiene un motor Diesel de 190 CV y un cambio manual de seis velocidades. Cuesta 49 400 euros.
Hemos probado las dos versiones Diesel disponibles por el momento: 520d (190 CV) y 530d (265 CV). El primero tiene motor de cuatro de cilindros cuyas vibraciones y ruido llega bien filtrados al habitáculo, aunque no tanto como en el 530d, que tiene un motor de seis cilindros que funciona con mayor suavidad y silencio. El 530d es sensiblemente más rápido, si bien es probable que haya pocas situaciones en las que esa capacidad de aceleración extra suponga una ventaja relevante.
La gama de gasolina también consta de dos versiones: 530i de 252 CV y 540i de 340 CV. Todos los Serie 5 tienen de serie un cambio de marchas automático de ocho relaciones, excepto el 520d, en el que es una opción (de serie es manual de seis). Este cambio automático es de tipo convertidor de par y tiene un funcionamiento muy bueno porque pasa de una marcha a otra con mucha suavidad y rapidez. En todos los casos la tracción es en las ruedas traseras y en opción en las cuatro (sistema xDrive).
Los motores de gasolina son de inyección directa, tienen sobrealimentación mediante un turbocompresor de doble entrada y un sistema de distribución variable en fase y alzada. Los Diesel tienen inyección directa a 2500 bar y un turbocompresor con álabes de posición variable.
El Serie 5 no puede tener, ni si quiera como opción, una suspensión neumática, un elemento que sí está disponible en el Audi A6 y el Mercedes-Benz Clase E. Puede tener, en cambio, unas barras estabilizadoras activas (varían su resistencia a la torsión mediante un motor eléctrico) y una dirección en las cuatro ruedas.
El habitáculo del Serie 5 está hecho con materiales de alta calidad y, según nuestras mediciones, tiene una amplitud normal en comparación con sus alternativas. Las diferencias de tamaño en las distintas cotas son pequeñas y el espacio disponible en la segunda fila es bueno para acomodar confortablemente a adultos de alrededor de 1,85 metros. La capacidad del maletero es 530 litros, por lo que, de nuevo, está en un término medio en relación a la competencia.
En el equipamiento hay elementos llamativos, como los asistentes a la conducción que permiten que el conductor se desentienda temporalmente (bajo determinadas circunstancias) de los mandos durante un atasco, le liberan de girar el volante para cambiar de carril en una autopista y permiten aparcar el coche en un lugar estrecho desde el exterior, usando el mando a distancia.
Para la carrocería hay 21 colores disponibles. El catálogo de llantas está compuesto por 17 diseños diferentes, con un diámetro que oscila entre 17 y 20 pulgadas.
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