La primera cita del Campeonato Alemán de Turismos (DTM) 2017 fue bastante entretenida, y confirmó el acierto de las nuevas normas tanto técnicas (gomas más blandas pero que se gastan antes, aerodinámica restringida y motor más potente que dan una mejor impresión de los coches) como deportivas (dos carreras de igual duración, cambios de ruedas obligatorios y con menos personal, comunicación equipo → piloto prohibida).
Ahora hay menos coches -18 en vez de 24-, pero el ambiente entre los pilotos y los responsables deportivos era optimista, tanto en lo mencionado con respecto a las nuevas reglamentaciones, como en el cambio de dirección del certamen, con el expiloto de F1 Gerhard Berger a la cabeza.
En la clasificación del sábado, los Mercedes lanzaron su primer ataque, al copar las tres primeras plazas con Lucas Auer, Gary Paffett y Edoardo Mortara (quienes por ello se llevaron tres, dos y un punto respectivamente), seguidos por los BMW de Timo Glock y Maxime Martin. Estos dos últimos dieron un respiro a la marca de Múnich, tras una pretemporada en la que rodaron considerablemente menos que sus rivales, al tener muchísimos problemas técnicos.
Por su parte, en Audi fueron demasiado conservadores. Solo Nico Müller logró meterse en el top 10, mientras Mike Rockenfeller, Mattias Ekström y Loïc Duvalfueron los tres últimos clasificados.
Después de que la diferencia entre Auer y Glock llegase a los 9 segundos, empezaron los problemas de gomas para el primero, que perdió tres segundos en tres vueltas, antes de meterse a cambiar gomas, que fueron un par más después de que se quedase parado con la ‘piruleta’ vertical del box bajada, como podéis ver en este vídeo, a continuación, narrado por el gran Dave Richardson y el no menos ‘gran’ piloto español Álex Toril.
Como habéis visto, Glock entró en la misma vuelta que Auer, y desde entonces la película dio un giro de 180 grados, con el de BMW al ataque, mientras el de Mercedes tenía problemas para mantener un ritmo suficientemente alto que no le pusiese en apuros al final de la prueba.
Las últimas cinco vueltas fueron muy tensas, con Glock pegado a Auer, en casi todo el circuito menos en la zona del estadio, donde el austriaco lograba coger unos metros en todas las vueltas. El único intento claro del de BMW de adelantar su rival llegó en la penúltima vuelta, en la horquilla, pero se quedó corto y decidió mantener la segunda plaza, ante los ataques de Rockenfeller.
Éste y Mattias Ekström protagonizaron las remontadas del día, con estrategias diferentes. Rockenfeller entró a boxes en el primer tercio de carrera y tuvo la suerte de no encontrar tráfico más tarde, mientras el vigente campeón del mundo de Rallycross fue el que más tiempo estuvo en pista -27 de las 37 vueltas de carrera-, hasta que montó gomas frescas. Entonces, su mejor ritmo le permitió subir hasta la quinta plaza, desde la séptima, y se quedó a un segundo del podio de Rockenfeller y a tres décimas de Mortara, cuarto.
El domingo, cambio de tercio. Una mañana más fría y con una leve llovizna a mitad de la clasificación dio un buen quebradero de cabeza a ciertos pilotos, sobre todo a los de BMW, con cuatro de sus seis efectivos en las cinco últimas plazas. No le pasó lo mismo a Glock, quien fue el poleman con casi dos décimas de margen sobre René Rast. El de Audi precedió a su compañero de marca Jamie Green, y éste hizo lo propio con Mortara y Rockenfeller.
En la salida, un choque entre un optimista Wickens, Müller y Duval, acabó con el primero eliminado, y con el primer Coche de Seguridad (SC) del año en pista. Podéis ver el vídeo de la salida y el incidente, a continuación:
Entonces, se puso en práctica otro de los cambios de este año: las resalidas con los coches en formación de dos en dos, conocidas como “Indycar” o “Nascar” según a quién se pregunte (a mí me da igual cómo se llamen). Glock, líder, pareció ir con el pie cambiado y Green, segundo después de que Rast perdiese varias plazas en la salida normal, se adelantó un poco mientras aceleraba y frenaba varias veces. Por ese motivo, al inglés le cayeron cinco segundos de penalización.
Lo visto, Glock se quedó prácticamente clavado en la resalida, y Green cogió una notable ventaja sobre Auer, quien había remontado desde la octava posición en parrilla. El ritmo de Green fue muy elevado, y la irrupción de la lluvia jugó a su favor, al entrar a cambiar gomas en el momento justo, mientras Auer tardó dos vueltas más, perdiendo un tiempo muy valioso. Una pasada de frenada en la horquilla, tras volver a pista, acabó con sus opciones de triunfo, relegándole a la cuarta plaza.
Aún con la sanción, Green no dio opción a nadie. Ni siquiera, Gary Paffett, segundo en el último tercio de carrera, fue capaz de ir lo suficientemente rápido como para inquietar a su compatriota, Tras Green y Paffett, se clasificó el actual campeón, Marco Wittmann, tras recuperar nada menos que catorce posiciones, desde la salida.
Así las cosas, Auer es líder de la general con 40 puntos, Green y Paffett empatan en la segunda posición con 26, Glock es cuarto con 25 y Rockenfeller es quinto con 21.
El equipo BWT de Mercedes, con Auer y Mortara, lidera la clasificación por equipos con 53 puntos, el Audi Sport Team Rosberg, con Green y Rast, tiene 34, y el Mercedes Me de AMG, con Paffett y Wickens, 26.
Por último, Mercedes tiene 92 puntos, Audi 77 y BMW 43, en el apartado de constructores.
Del 19 al 21 de mayo se disputará la segunda prueba, en el Eurospeedway de Lausitz.
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